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L’Olanda detiene con l’Italia la leaderschip mondiale del G.P.L. Autotrazione, ma in questa sua avanzata viene sostenuta da finanziamenti per la ricerca, da nuove normative al passo con i tempi e da una adeguata politica fiscale.

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L’Olanda detiene con l’Italia la leaderschip mondiale del G.P.L. Autotrazione, ma in questa sua avanzata viene sostenuta da finanziamenti per la ricerca, da nuove normative al passo con i tempi e da una adeguata politica fiscale.

In Europa, è bene ricordare l’esempio di Vienna, dove da anni la flotta di autobus (550) utilizza il GAS con provati vantaggi per l’economia e l’ambiente urbano. Alcune nazioni europee, dove sino ad ora non era usato nell’autotrazione, dopo accurati studi tecnici ed economici, ne hanno riconosciuto i grandi vantaggi sul piano economico ed ecologico, e ne hanno avviato l’introduzione in un quadro di moderne politiche economiche e nazionali: in Spagna, dove il mercato del G.P.L. è in fase di sviluppo, sono stati eseguiti esperimenti sul trasporto urbano; un valido esempio è quello della città di Valladolid, dove la giunta comunale ha da alcuni mesi firmato un contratto che prevede la trasformazione a GAS dei 110 autobus cittadini, nel quadro di un’estensione di questo progetto alle 15 maggiori città spagnole: in Germania cresce l’interesse per la trasformazione a Gas di autobus e l’Ufficio federale per l’ambiente ha recentemente pubblicato un rapporto che esalta le virtù ecologiche del G.P.L. proponendolo come alternativa al diesel. In tutto l’est europeo i governi hanno allo studio -o già varato- leggi e articolati piani di sviluppo nel piano di una difesa ambientale per abbattere sensibilmente i valori assoluti dell’inquinamento. Non solo l’Europa, ma anche il resto del mondo guarda con interesse al G.P.L.: a Taiwan le compagnie automobilistiche hanno cominciato a convertire direttamente i veicoli a G.P.L.; si stima che siano già stati convertiti circa 10.000 taxi e si prevedono altre trasformazioni dati i ridotti costi del carburante. A Tokyo il G.P.L. è di uso obbligatorio per i taxi (monofuel - v. APPLICABILITÁ ALLE FLOTTE URBANE).

Nel 2010 le autovetture alimentate a G.P.L. circolanti sulle strade americane saranno 17 milioni. A riprova che sia la soluzione “subito” ai problemi con l’inquinamento, ricordiamo che nella regione tecnologicamente più avanzata del mondo, la California, la legge antinquinamento prevede accanto ai veicoli elettrici quelli a G.P.L. e metano.

Secondo la Purvin & Gertz di Dallas, società di consulenza particolarmente qualificata nel settore, nei prossimi quattro anni il consumo mondiale - potrebbe aumentare di 30 milioni di tonnellate. Si tratterebbe di un incremento veramente eccezionale in un mercato maturo come quello dei prodotti petroliferi. Le ragioni della crescita sono da ricercarsi essenzialmente nelle legislazioni contro l’inquinamento che via via tutti i Paesi stanno adottando e che divengono sempre più restrittive per i carburanti non puliti.

Queste normative favoriscono invece il G.P.L., sia per l’uso domestico che per l’autotrazione, proprio in considerazione del basso tasso di emissioni inquinanti che si può tenere. L’acquisita consapevolezza da parte delle autorità e del mercato della valenza ecologica del G.P.L. sta portando dei mutamenti del ruolo fin qui giocato dalla domanda e dall’offerta.

Fino a qualche tempo fa, le compagnie petrolifere cercavano sbocchi per vendere il G.P.L. in quanto una certa quota di questo carburante veniva inevitabilmente prodotta nel processo di lavorazione del greggio o nel trattamento del gas naturale.

Oggi l’industria non deve più spingere le vendite, ma anzi si trova a fronteggiare una domanda crescente.